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LNG應用的低溫閥門第1部分
來源:www.tadaoando.com作者:上海劍閥閥門有限公司日期:2019-04-12 12:07

我們的一位客戶需要一個主隔離閥來測量集裝箱船上的壓力。該船使用天然氣動力。閥門必須符合Fire Safe API要求。它還必須通過液氮(-196°C)進行低溫測試。集裝箱船乘坐美國國旗。因此,獨立審查員必須進行測試。該審查員來自美國航運局(ABS)和美國海岸警衛隊。

這個項目有很多要點。出于這個原因,我決定在4月份寫一系列關于低溫閥門的文章。

航運業的特色

造船廠非常簡約。因此,船上很少有空間。操作員必須減小體積以使天然氣罐盡可能小。他們通過液化天然氣(液化天然氣,液化天然氣)來做到這一點。通過冷卻至大約天然氣變為液體。-165°C。在此溫度下,主隔離閥仍必須工作。

什么影響閥門設計?

溫度對閥門的設計有重要影響。例如,用戶可能需要它用于中東地區等熱門環境?;蛘?,它可能適用于像極地海洋這樣的寒冷環境。這兩種環境都會影響閥門的密封性和耐用性。這些閥門的組件包括閥體,閥蓋,閥桿,閥桿密封件,球閥和閥座。由于材料成分的不同,這些部件在不同的溫度下膨脹和收縮。

低溫應用選項

選項1:
操作員在寒冷的環境中使用閥門,如極地海域的石油鉆井平臺。

選項2:
操作員使用閥門來管理溫度遠低于冰點的流體。

這2個選項有什么區別?

這兩個選項之間的區別在于流體的溫度。

對于第一種可能性,流體對于工作溫度并不重要。流體的溫度對閥的性能影響很小。工作溫度由冷周圍定義。對于這種應用,溫度降至-50°C。

對于第二種可能性,溫度降至-100°C及以下。在這種應用中,流體決定了工作溫度。流體是低溫的來源。冷來自閥門內部,來自流體而不是來自環境。

在這篇文章中,我想詳細說明第二種選擇。對于該應用,您需要所謂的低溫閥門。

什么是低溫閥門?

石油和天然氣行業認為低于-238°F(-150°C)的任何物質都是低溫的。該行業還將某些氣體視為“低溫”。壓縮這些氣體的體積需要的壓力不僅僅是增加壓力。業界認為,高于37°F(3°C)的上述低溫范圍內的任何物質都是“冷藏”。

了解低溫開始的位置對于閥門選擇至關重要。買家必須了解有關冷凍溫度的許多事情。這些知識對于選擇長時間工作的閥門至關重要。

低溫閥在哪里使用?

選擇閥門時,質量和安全是兩個關鍵考慮因素。在低溫應用中,閥門必須由合適的材料制成。有幾種材料可以應對極低的溫度。這些選定的材料能夠承受這些溫度下的壓力。這適用于閥門的部件,它們與流體和溫度直接接觸。

運輸和儲存

操作員在液化氣體的生產中使用低溫閥門。他們還使用閥門來運輸和儲存這些氣體。氣體包括液氮,氬,氧,氫,天然氣和氦。在液化條件下,氣體處理起來要好得多。

示例:液化氮的體積遠小于氣態條件下的體積。為此,您需要一個較小的水箱用于相同數量的液體。

LNG應用

LNG應用是低溫閥門使用范圍的一個重要組成部分。運輸船使用天然氣作為燃料,因為它比柴油等傳統燃料產生的污染更少。因此,液化天然氣是未來的船舶燃料。

LNG應用的低溫閥門第2部分

在下一篇文章中,我將討論以下主題:

  • 使用低溫有哪些挑戰?
  • 選擇用于低溫服務的閥門。
  • 工程師如何確保低溫閥門的密封性?
  • 工程師在組裝低溫閥時應注意什么?

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